機(jī)場(chǎng)跑道上一些看似不起眼的異物，卻可能會(huì)給起降的飛機(jī)帶來(lái)莫大災(zāi)難：發(fā)動(dòng)機(jī)吸入一小塊塑料片有可能導(dǎo)致停車(chē)；一顆小金屬件甚至帶尖角的石子，可能會(huì)扎傷飛機(jī)輪胎從而引致爆胎；而爆胎產(chǎn)生的碎片則有可能損傷飛機(jī)機(jī)身或液壓管、油箱等，引發(fā)更大的災(zāi)難。2000年7月25日，在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)起飛的法航協(xié)和超音速客機(jī)正是由于在其前面起飛的一架DC-10客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部位掉出的金屬片扎破輪胎，從而導(dǎo)致了悲慘事故的發(fā)生。

目前，機(jī)場(chǎng)跑道的道面檢查工作主要由場(chǎng)務(wù)人員人工完成，檢查跑道時(shí)要停止跑道的飛機(jī)起降運(yùn)行。這不僅降低了航班的通行能力，人工肉眼檢查的效果還受人為因素的影響和天氣條件的制約，可靠性難以保障。

2017年歲末，從云南大理機(jī)場(chǎng)傳來(lái)喜訊，一套名為“天眼”的跑道全程異物探測(cè)（FOD）系統(tǒng)安裝調(diào)試完成，順利通過(guò)測(cè)試驗(yàn)收，進(jìn)入了試運(yùn)行階段?！疤煅邸盕OD系統(tǒng)的上線，不僅讓大理機(jī)場(chǎng)告別了傳統(tǒng)的人工檢查跑道模式，也使其具備了24小時(shí)不間斷、無(wú)干擾、無(wú)死角的高可靠性跑道異物探測(cè)能力。這就像為跑道裝上了天眼，讓異物在跑道上無(wú)處遁形。

跑道異物監(jiān)控系統(tǒng)在大理機(jī)場(chǎng)亮相的這套系統(tǒng)，以四個(gè)塔架托舉和屋頂安裝的雷達(dá)/光電探測(cè)設(shè)備的集合，實(shí)現(xiàn)了跑道全程的全方位、重疊式實(shí)時(shí)監(jiān)控，可隨時(shí)發(fā)現(xiàn)跑道任何部位可能出現(xiàn)的小到飛機(jī)輪胎氣門(mén)帽大小的異物，并及時(shí)發(fā)出提示告警，有效避免不安全事件或飛行事故的發(fā)生。這是云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司與瑞天安的首次合作，創(chuàng)新了機(jī)場(chǎng)跑道的檢查模式，為飛機(jī)的起降提供了可靠的道面安全保障。

人類(lèi)的航空活動(dòng)越來(lái)越頻繁。航空運(yùn)輸為人們帶來(lái)越來(lái)越舒適、便捷的出行服務(wù)，也為物流業(yè)特別是快遞業(yè)提供了高速發(fā)展的途徑。機(jī)場(chǎng)越來(lái)越大，跑道越建越多，而航班的起降頻率也越來(lái)越高。傳統(tǒng)的人工檢查跑道方式既占用寶貴的機(jī)場(chǎng)跑道運(yùn)行時(shí)間，低時(shí)效性、低可靠性的缺點(diǎn)突出，“天眼”FOD系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)高效無(wú)死角的探測(cè)，完全克服了人工檢查跑道的缺點(diǎn)，一方面可以大幅提高機(jī)場(chǎng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種各樣異物的能力，另一方面可以提高跑道的利用率，為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

安全是民航永恒的主題，民航系統(tǒng)高度重視機(jī)場(chǎng)跑道FOD的應(yīng)用普及工作。瑞天安的“天眼”在大理機(jī)場(chǎng)的成功部署，為其進(jìn)軍國(guó)內(nèi)外其他機(jī)場(chǎng)開(kāi)啟了新征程。我們期待“天眼”為更多的大型繁忙機(jī)場(chǎng)提供安全運(yùn)行的優(yōu)良環(huán)境。